Written on 11:12 by marki

Marki, sufre un accidente que le mantendra inactivo gran parte de la pretemporada.
-Ahora que estabas trabajando bien y muy fuerte, te ha sonreido la mala suerte?
EN PARTE SI. PERO VOY A SEGUIR TRABAJANDO PARA EL EQUIPO, Y EL COCHE, DESDE LAS OFICINAS.
TAMBIEN ESPERAMOS A NUESTRO 2 PILOTO SJAQUOTOC, QUE NO SE ENCUENTRA DISPONIBLE POR EL MOMENTO, PERO QUE SABEMOS QUE SE ESTA ENTRENANDO MIENTRAS TANTO. VAMOS A CONSEGUIR ESTA TEMPORADA QUE VIENE UN GRAN RESULTADO, ESTOY SEGURO DE ELLO.
-Si pero no olvidemos que los demas equipos como: Ferrari, Force Indian, Red Bull. etc.etc. estan consiguiendo muy buenos resultados en la pretemporada.
ES VERDAD, VA A ESTAR MUY DIFICIL, CADA AÑO VAMOS TODOS A MAS, PERO CONFIAMOS EN NUESTRAS POSIBILIDADES PARA EL AÑO PROXIMO.

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ENTREVISTA ALFG26

Written on 11:59 by alfonso

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Una vuelta a Singapr

Written on 14:22 by F1Fanatic Magazine

Lo que dicen los números

Singapur nos presenta, un panorama desconocido. De todas maneras lo abordamos, con los datos que se consiguen y las estimaciones respecto de las exigencias del nuevo circuito.Desde la seccion Técnica de F1fanatic le invitamos a tomar este mapa del circuito y ver los datos de las tablas.Demos una vuelta imaginaria al circuito. Seamos “protagonistas” con este elemental “simulador” que se alimenta de una “base de datos” de 34 líneas.Y sus dudas e interrogantes quizás puedan parecerse, en forma muy somera, a las dudas iniciales de cualquier piloto frente a algo, que como aquí, está sólo en los papeles hasta el momento.

Curvas de derechas, ordenadas de mayor a menor velocidad:

Curvas de izquierdas, ordenadas de mayor a menor velocidad:

Características

• Giro anti-horario
• 5067 metros
• 23 curvas
• 10 Curvas a la derecha
• 13 Curvas a la izquierda
• Zonas de adelantamiento estimadas: Curva 1, 7 y 14.
• Máxima velocidad: 290 km/h, en la recta de meta
• Mínima velocidad: 68 km/h, Curva 7, zona de adelantamientos
• Curvas muy cerradas de menos de 90º, al menos tres, un 13%
• Curvas de 90º, al menos 7 de 23, un 30%.
• Casi la mitad de las curvas, 43% son cerradas o muy cerradas.
• La velocidad máxima, 298 km/h, estaría antes de de finalizar el S1 y curva 7, que es un giro de izquierdas a 90º aproximadamente, zona de adelantamientos.
• El punto que le sigue, 290 km/h, estaría en la unión de la salida de boxes antes de llegar a la curva 1.
• Luego estarían, con 280 km/h, la curva 6 y antes de llegar al fin del S2 antes de curva 14.
• Le sigue el tramo entre curva 13 y 14, donde se rodaría a 250 km/h, en un tramo recto.
• Antes de curva 10, estimado a 240 km/h.
• La curva 15, se desarrollaría a 230 km/h, giro a la izquierda
• Y llegamos a dos puntos que se ruedan a 200 km/h, curva 15 y 23, ambas giro izquierda..
• En la curva 12, 180 km/h, giro izquierda.
• Otras dos curvas que tienen una misma velocidad de desarrollo, 135 km/h, curvas 5 y 10, la primera giro derecha y la otra izquierda.
• Tres lugares con 126 km/h curva 9, 17 y 21, las dos primeras a 90º aproximadamente, la curva 9 a la derecha y la 17 a la izquierda.
• Desde curva 19 a 20, se estima 118 km/h, tramo recto.
• Una zona de adelantamiento a 110 km/h, que es la curva 7, giro izquierda a 90º aproximadamente.
• La curva 8 de 94 km/h, giro derecha 90º.
• Curva 3, a 90 km/h, giro izquierda a menos de 90º.
• Curva 14 a 85 km/h, otra zona de adelantamientos, giro a la derecha de menos de 90º.
• Tres curvas de 80 km/h, la 13 giro izquierda a menos de 90º, la 16 giro derecha a 90º y la 18 grio a la izquierda.

Una breve semblanza de lo que dicen los números en una vuelta a los 5.067 metros de Singapur.

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Written on 17:59 by jordi

nueva decepcion de jordireal en monza


jordi otra carrera mas sin puntuar, crees que estas pasando un mal momento?

sinceramente no. en los 2 casos no fue culpa nuestra , a sido mala suerte , en belgica no pudimos correr por problemas de lag y en monza ayer se nos presentaba la oportunidad de recuperar pero un despiste del piloto de mclaren jorge echo por los suelos nuestras posibilidades.

en monza la carrera se disputo en mojado era una buena oportunidad de recortar?

la verdad esque si , las carreras en mojado nos benefician muxo y ya quedado demostrado en monaco donde solo garcia pudo pasarme i en otras varias carreras , en seco no rodavamos nada rapido devido a los problemas para poder entrenar esta semana pero en mojado teniamos muchas posibilidades.

crees que tienes posibilidades de lograr el mundial?

la verdad esque si de momento no hay ningun piloto k sobresalga demasiado sobre los demas i aun esta todo abierto . pero la verdad esque faltando unas cuantas carreras aun ya e perdido el 30% de los puntos en casos tontos como por ejemplo españa, belgica y monza pienso que si no uviesemos perdidos esos puntos estariamos algo mas arriva. aun asi creo que estamos capacitados para lograrlo tanto el mundial de pilotos omo el de constructores.

que esperas del final del campeonato?


espero no tener mas accidentes tontos ni problemas de lag que me impidan ganar . perder el mundial por algun problema de estos me derrumbaria. ahora viene carreras favorables para mi son circuitos que me gustan .

gracias jordireal por tu atencion i esperemos verte pronto por el podio.


gracias a vosotros y solo dar animos a mi compañero para escalar posiciones de nuevo en el mundial de pilotos y de constructores .

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BMW a por el titulo

Written on 14:56 by F1Fanatic Magazine

BMW se coloca lider en el mundial de constructores.

-Felicidades Dudu, consigues tu segunda victoria en el GP Italia, ¿cúales son tus impresiones de la carrera?

-Bueno fue una victoria inesperada. Con la luvia, la pista era muy resbaladiza. En la primera curva tuvimos un percance, pero poco a poco fuimos remontando hasta conseguir una victoria holgada.

-¿Crees que la carrera fuese en mojado te benefiaba?

-Sinceramente, creo que en mojado los setups del coche, nuestra gran asignatura pendiente en BMW, no son tan importante como en seco. Creo que depende más de las manos del piloto. De todas formas, mojado estaba para todos igual.

-En la parada en boxes, volviste a poner neumaticos de lluvia, mientras que el resto de pilotos colocaban neumaticos intermedios. ¿por qué esta decisión?

-La verdad la pista se estaba secando muy rapidamente, habia un carril claramente definido, pero viendo que la distancia con el segundo era de 15 segundos, pensé que lo mejor era no arriesgar a sufrir una salida de pista. ¡Al fin y al cabo iba el primero, los que tenían que arriesgar eran los que venían detrás!

-Con esta victoria, sumas unos puntos muy importantes para el campeonato. ¿Te planteas la posibilidad de subir puestos?

-Claro. En mi mente sólo está superarme día a día. Quiero acabar tan arriba como pueda. De momento mi objetivo es ayudar a Julius en el campeonato de pilotos. Y también sumar los máximos puntos posibles para ganar el campeonato de constructores, que tambien vamos liderando.

Muchas gracias, por tu tiempo.
De nada, esperemos que nos volvamos a ver, eso significará que los resultados nos acompañan.

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Una vuelta a Spa con Alex Wurz

Written on 14:52 by F1Fanatic Magazine

“Spa-Francorchamps es un circuito a la antigua que resulta muy atractivo. Lo tiene todo: desniveles, curvas rápidas y rectas largas. Resulta siempre muy agradable visitarlo, aunque el tiempo puede ser bastante imprevisible. En un lapso de 10 minutos se puede pasar de un sol resplandeciente a un fuerte chaparrón, por lo que correr en Spa es un poco más angustioso y complicado.

“La vuelta es increíblemente larga y, en conjunto, es muy veloz. Sólo hay un tramo corto hasta la primera curva, La Source, y la salida es lo único que importa, porque la velocidad se puede mantener hasta la colina de Les Combes. Eau Rouge es sencilla para los coches con motor V8, pero hay tomarla de manera inteligente. Si se volantea demasiado, se pierde la velocidad por el exceso de fricción en las ruedas.

“La recta hasta Les Combes se hace directamente en séptima y no se frena hasta llegar al final del bordillo de la izquierda, que tiene unos 60 metros. Es una combinación de derecha-izquierda-derecha totalmente interconectada, por lo que es fácil pasarse en el primer giro a derecha, que se toma en tercera porque de lo contrario se arruinaría el ritmo para las dos curvas siguientes. Si eso sucede, se pierde medio segundo como mínimo.

“En la bajada hacia la horquilla Rivage, en la octava curva, se engrana la quinta antes de reducir a segunda para la curva. Es un punto muy resbaladizo y se pasa por un bache gigantesco en la frenada, que dificulta la reducción de velocidad del coche. No importa qué reglaje se haya elegido, aquí siempre hay subviraje. La salida es ligeramente peraltada, y al carecer de control de la tracción los pilotos tienen que luchar todo el tiempo con la cola del coche.

“La curva 9 es bastante rápida y a la izquierda, y se toma en cuarta. Se roza el freno sólo para estabilizar la parte trasera, antes de girar y de utilizar los pianos en el vértice y en la salida. Los límites del coche aparecen de pronto y casi no hay espacio para escorarse, por lo que hay tener mucho cuidado para no pasarse.

“A continuación viene Pouhon, un doble giro a izquierda sumamente rápido. Se llega en sexta y en la clasificación se frena un poco y se levanta el acelerador a la mitad. Creo que es una de las curvas más difíciles de la vuelta porque se trabaja siempre en los límites del coche, y aunque se rueda a una velocidad máxima de giro de unos 230 km/h (143 mph), uno siempre siente que puede imprimir mayor velocidad en cada vuelta.

“Después hay una recta corta antes de llegar a la chicane de Fagnes, donde hay un giro muy tardío a derecha. El asfalto tiene mucho agarre y hay que utilizar los pianos, por lo que se puede ir a gran velocidad. Viene luego otra recta corta antes de entrar en la cuarta curva, que es resbaladiza y de la que hay que salir bien, porque se entra de lleno en la parada de autobús. Es una curva que se toma en tercera y en la salida uno observa cada centímetro del bordillo. “Se entra directamente en la curva a izquierda de Blanchimont y se llega a la chicane de la parada de autobús, que se reformó en 2006 y es ahora mucho más lenta. Se pasa a un vértice en la curva a derecha y a continuación hay que luchar con la falta de tracción en la salida. Prefería la antigua parada de autobús, que tenía una segunda salida más directa y uno salía a tumbos hacia la valla. Era muy divertido” .

Saludos a todos y buena suerte en el circuito Belga

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Setup para novatos y para todos los circuitos

Written on 14:51 by F1Fanatic Magazine

Desde mis humildes conocimientos voy a dar unos consejillos para novatos en setups (insisto en que es para novatos, con conocimientes se deben de pulir):Lo primero anímate a aprender un poquillo, porque setup y conducción van unidos. Ningún setup te irá tan bien como aquel que pulas tú.

En el mod F-Mania 2008 hay un setup que casi vale para todos los circuitos, porque en este mod el peso cae sobre el piloto y no sobre el setup. Pongo más o menos los datos que valdrían en general casi para cualquier pista:

Estrategia:
Neumáticos: blandos
Combustible: el que te recomienda. Después de rodar lo que tenías previsto, si ves que sobra algún litro, le bajas

Relación (cambio):
La 1ª debería llegar a entre la marca de 150 y casi 175, eso a gustos, para evitar que derrape al traccionar en las curvas lentas. Cuanto más pongas peores salidas harás y cuanta menos pongas más riesgo tienes de que se te vaya el coche al traccionar a la salida de las curvas lentas. de La 7ª debería llegar a la velocidad punta que queremos conseguir (que la luz roja se encienda justo al acabar la recta principal). El resto de marchas repartirlas equitativamente.

Mecánica y aerodinámica:
Alerones: esto sí depende de cada pista, es cuestion de pensar si ese circuito tiene rectas largas o no, si necesita mucha carga o no. P. ej. Hungría y Silverstone poca recta, así que carga más bien alta. Yo pongo ala a ojo y salgo a pista. Si me cuesta dar las curvas subo de alante, si se me va de atrás subo atrás. Una vez que te encuentres cómodo prueba a bajar ala a ver si te sigues sintiendo bien. Es importante comparar tu velocidad punta con la de los pilotos que marcan mejor tiempo y con ello deducir su carga aerodinámica.
Admisión radiador: 1 ó 2 para qualy (si aguanta el motor, mejor al 1) y 3 ó 4 para carrera
Limite RPM: 19000
Bloqueo dirección: en la mayoría de las pistas 13 ó 14. En Mónaco a tope, y en otros circuitos con curvas muy cerradas como Valencia o Hockenheim, 17 ó 18
Precarga diferencial: 3 va bien en general
Deceleración diferencial: 25
Aceleración diferencial: 15
Bloqueo diferencial: 30
Barras estabilizadoras: Delante 150, Detrás 40
Distribución de peso: 44,0/66

Presión del neumático y caída:
Presión neumáticos: Delante entre 135 y 139; Detrás entre 130 y 135 (e carrera bajar 5 puntitos),
Caída: entre -3 y -4 va bien en general (en carrera subir 0,4 puntitos (-2,6 y 3,6, p. ej.)
Convergencia: Delante -0,35; Detrás +0,10

Muelles y altura de rodaje:
Tasa de muelles: Delante sobre 150 y detrás sobre 85
Amortiguadores: Delante y detrás sobre 0,3
Altura de rodaje: delante 1,6; Detrás 3,3

Frenos:
Tamaño de disco: Para qualy todos 2,1; En carrera delante 2.8 y detrás 2.1
Tamaño de conducto: qualy 1; Carrera 4
Presión: 100 %
Distribución de frenado: Delante 59/Detrás 41 El resto de valores que hay déjalos como vienen.Insisto: esto es para novatillos. Yo creo que este setup vale para casi todos los circuitos, porque este mod le da más importancia al piloto. Pero se puede pulir mucho para cada uno de ellos (yo lo hago), y además va a gustos y estilos de conducción.

Lo más importante es conseguir un setup estable, que te permita ir a buen ritmo pero sin arriesgarte a hacer trompos.

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BMW satisfecha con sus resultados

Written on 21:51 by F1Fanatic Magazine

Despues de un gran Premio del Jarama bastante loco, con problemas en los pits para ambos pilotos, quieren recordar, que con los resultados dados en la carrera, el equipo alcanza el segundo puesto, con todo por decidir aun en la ultima carrera. En la que tendran que defender ese exiguo punto respecto a sus mas directos rivales de Ferrari.
En declaraciones a este medio, ambos pilotos se encontraban muy disgustados con sus mecanicos, que les hicieron perder mucho tiempo en sus paradas en boxes.

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Toyota y Ferrari cazados

Written on 15:46 by marfil07

Estas imágenes son de esta misma mañana en el gran premio de hungria donde pilotos de Toyota y Ferrari probaban la famosa aleta de tiburón que bastante rendimiento están dando a equipos débiles como red bull y renault.

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Written on 15:31 by julius wallace

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El impago, puede acabar en ser apartado

Written on 14:34 by F1Fanatic Magazine

Despues del abandono de Super Aguri de la competición por no poder hacer frente a los pagos. La FIA (F1Fanatic Impagados Asociados) está pensando en apartar a los pilotos que no estén al corriente de sus obligaciones antes de final de mes.

Estas medidas tan drasticas se debatiran en la reunion de la FIA de este jueves, en la que los pilotos decidiran el futuro de los pilotos morosos.+

El plazo que tienen para enviar sus justificantes de pago termina el viernes 1.

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Marfil, favorito al titulo

Written on 14:23 by F1Fanatic Magazine

Marfil, parece ser el favorito entre sus compañeros, asi lo demuestra la encuesta formulada en el magazine oficial.
Este chico parece que ha llegado para quedarse. Dos carreras y dos triunfos. Su regularidad asusta, y parece que el equipo Toyota está muy interesado en contar con sus servicios de cara a la temporada siguiente.
Peterpank, segundo en el ranking, no se lo pondrá nada fácil, después de no poder puntuar en Jerez, el asturiano, promete la reconquista del primer puesto. Por Pelayo!

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La carrera perfecta

Written on 11:15 by marfil07

El gran premio de Jerez fue el más accidentado de toda la vuelta a España pero afortunadamente para el segundo piloto de toyota fue la carrera más perfecta de toda su carrera tal y como nos contaba momentos despues de finalizar:

- Si, ha sido una carrera sin problemas, unicamente en la primera parte de la carrera cuando el piloto de ferrari alfg puso uñas y dientes para que no le adelantase, pero en definitiva a sido una carrera perfecta para mi, incluso si ubiese quedado segundo por detras de alfg ubiera sido la carrera perfecta hasta el momento en mi carrera deportiva.

Marfil hacia su valoración de la carrera tras los aparatosos accidentes en el gran premio:

- Se han vivido grandes accidentes y grandes adelantamientos pero estoy preocupado por la recuperación de los pilotos que sufrieron accidentes contra el coche del server, en concreto los 2 pilotos de renault. Espero que marki esté recuperado para el proximo gran premio ya que ha sido el accidente más grave en toda la carrera impactando de pleno contra el server.

Y hasta aquí las valoraciones del gran piloto de toyota que está empezando a dar las primeras impresiones en el mundo del automobilismo.
Nos vemos en jarama!! Ya lo saben si parpadean se lo pierden.

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Written on 21:48 by marki

GRAVISIMO ACCIDENTE DE RENAULT EN JEREZ.

Todo quedo en un susto despues del aparatoso accidente de Marki en la ultima vuelta en Jerez, y si no vean la foto captada en el momento del impacto con un monoplaza que inexplicablemente estuvo en la orilla en linea de meta todo el gran premio de jerez disputado este viernes pasado.
Al parecer fue una averia en el monoplaza server y solo se pudo avisar por radio en todos los equipos, pero no fue suficiente para mi y nada al final todo en un susto por suerte, nos comentaba Marki en el box de renault horas despues.
Mi compañero Peter tambien tuvo un toque con el auto averiado y abandono en la 2 vuelta, fue una mala noche para el team renault.
Fue una gran carrera de gran nivel y pocos incidentes y felicitar a Marfil que llego el primero a la linea de meta, yo solo podia optar a un 4 o 5 puesto como mucho.

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Grave accidente de Julius en los entrenamientos libres de Jerez

Written on 14:53 by julius wallace

Mark Blundell
E.F.E. int.

Hoy de mañana el equipo de BMW ha emitido un comunicado de prensa , que se refleja aqui, en donde se da a conocer la noticia de que su piloto Julius Wallace , no acudira este fin de semana al gran premio de Jerez debido a un grave accidente que sufri a primera hora de la mañana en el complicado circuito de Jerez.

El piloto pasara la noche en el hospital , segun prescripcion medica , y lamenta perderse este gran premio donde esperaba dar un salto a por el liderato del campeonato, aunque este circuito estaba siendo sin duda mi peor pesadilla , de ahi el grave accidente sufrido en la temida curva Dunlop.

Julius Wallace dijo estas palabras:

"Deseo suerte a todos mis rivales , pero lo mejor para BMW seria una carrera muy accidentada , victoria de mi compañero dudu y acercarnos en el campeonato de constructores"

El lunes de tardes se espera que Julius Wallace comienze sus entrenamientos con normalidad.

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jordireal y alfg26 seran pilotos de ferrari el año que viene

Written on 23:01 by jordi

la renovaciones de contrato de jordireal y alfg26 con ferrari ya son oficiales . el piloto valenciano y el madrileño correran el año que viene con la escuderia del ''cavallino rampante'' . equipo y pilotos llegaron facilmente al acuerdo al afirmar que nuestros pilotos a respondido a lo esperado segun montezemolo .tanto alfg26 como jordireal se mostraron muy contentos y no dudaron en calificar a ferrari como uno de los mejores coches de la parrilla . los ya renovados pilotos de ferrari en declaraciones en exclusiva para esta revista respondieron a unas preguntas :

jordi i alfg se os ve contentos con la renovacion, porque una renovacion tan rapida?

jordireal:-bueno el ekipo y yo creo que estavamos esperando la renovacion , con esta renovacion podre concentrarme mas cara al final del campeonato ya que no tendre que estar buscando equipo de cara al año que viene .

alfg26:ferrari esta contento con sus pilotos y nos ofrecio la renovacion la cual aceptamos

que esperais del equipo de cara al año que viene?

jordireal: espero que el equipo sea tan fuerte o mas que el de este año y poder aspirar al campeonato de contructores y de pilotos. alfg y yo hacemos muy buen equipo y creo que tenemos muchas posibilidades de lograrlo .

alfg26: ganar el titulo de pilotos y construtores.

con esta noticia se cierran los rumores que ponian a alfg en otro equipo.

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posible renovacion de contrato de jordireal

Written on 0:27 by jordi

En los entrenamientos de hoy en el circuito de jerez uno de los rumores mas extendidos es la posible renovacion de contrato de jordireal con ferrari . se rumorea que ferrari podria comunicar dentro de poco esta renovacion . el equipo formado por jordireal i alfg26 pareze estar dando resultados y ferrari ya dijo anteriormente estar contentoy que intentaria continuar el año que viene con sus 2 pilotos . habra que estar atento a las posibles renovaciones dentro del equipo .

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Fichaje , caso cerrado

Written on 23:56 by chosemanp

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renault team

Written on 21:16 by marki

MARKI ESTA AGUSTO EN RENAULT


-Segun fuentes no oficiales parece ser que Javi Marki no cambiara de momento de escuderia segun unas declaraciones de su portavoz R.Maria en el que niega estar interesado en ir a otra escuderia que le diera mas opciones ya que hay movimientos en estos momentos y pudiera ser que hubiera varios cambios de pilotos aprovechando el paron liguero.

-Parece que ya hay acuerdo entre ambas partes sobre la nueva igeniera jefe en el box de Renault, para intentar evitar el desajuste que ha habido varias veces y falta de sincronizacion.
Esperemos que sea un acierto ya que se han perdido algunos puntos muy importantes por este motivo y el director ha sido tajante al tomar esta decision.

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BMW se apresura ante el mercado de fichajes

Written on 0:13 by julius wallace

Hoy de tarde . la agencia EFE ha difundido la siguiente fotografia de Robert Kubica junto a su representante y a Mario theissen en el paddok de cheste.

Se rumorea que Kubica esta cerrando su renovacion por dos temporadas con el euipo BMW a raiz de los posibles bailes en el mercado de fichajes.

BMW se hace eco de la prensa y dijo que estaria encantado de tener a Alfg entre sus filas , aunque lo considera improbable.

Segun Mario Theissen el piloto en que realmente estaria interesado BMW es en el joven Chose, proveniente de las ligas menores, que esta demostrando una capacidad de adaptacion increible y ganandose un sitio entre los grandes para el año que viene, aunque nuestra primera opcion es sin duda alguna la de nuestros pilotos oficiales , Dudu y Julius que realmente son unos grandes pilotos.

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los nuevos pilotos de toyota empiesan fuertes

Written on 17:15 by chosemanp

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Luca di Montezemolo desmiente rumores

Written on 13:32 by jordi

Luca di Montezemolo a desmentido que alguno de sus pilotos haya ablado de momento con ninguna otra escuderia .segun montezemolo ferrari no tiene ningun interes de cambiar a los pilotos ya que los 2 estan en muy buena forma y consiguiendo muy buenos resultados ( 2 i 3 empatados a puntos en la general ). tambien afirma k la alianza jordireal alfg26 resulta ser muy buena ya que ferrari lidera con ventaja el mundial de constructores con 9 puntos sobre bmw . montezemolo tambien a dicho que si alguno de sus pilotos tiene que ablar de ffuturo sera despues del campeonato . ya que ahora los pilotos deven estar lo maximo de concentrados posible para poder rendir al maximo. con este comunicado montezemolo cierra los rmeros de momento de traspasos de ferrari.

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Alfg no sabe/no contesta

Written on 9:34 by alfonso

como cada año empiezan los rumores en el padock, y uno de ellos es el del piloto de farrari alfg26, de quien se comenta prodria acabar en bmw, ocupando la plaza del piloto dudu. en el pasado gran premio de cheste pudimos hablar con el piloto de ferrari y esto es lo que nos comento


alfg, que sabes de tu posible marcha a bmw para 2009: pues soy el primer sorprendido con esta noticia, lo único que me interesa es centrarme en ganar el campeonato y luego ya veremos que ocurre.

en lo referente a tu actuación en cheste que opinión tienes del error de tu equipo:la verdad es que estoy muy disgustado,creo que podía haber acabado en el podio, pero se trata solo de eso un error que espero no se repita mas.

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Comienzan los rumores de Traspasos

Written on 14:50 by F1Fanatic Magazine

Comienzan los rumores en el paddock de F1.
Se rumorea que Mario Theissen, director de BMW F1, no está muy contento con el rendimiento de su piloto Dudu. El rendimiento de Julius Wallace está siendo claramente superior, y le supera claramente en cada Gran Premio. La lista de pilotos que se barajan para cubrir su puesto en la escuderia germana, es muy amplia. Aunque parece que Alfg, es el candidato preferido por la escudería germana.
Mientras tanto, fuentes de este magazine relatan haber visto a Dudu en Tokyo, en una reunion con responsables de Toyota F1. Asimismo el magnate austriaco Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, también ha mostrado su interés por el piloto español.

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NUEVO CIrcuito Valencia Street Circuit para F1Challenge

Written on 14:53 by F1Fanatic Magazine

El nuevo circuito urbano de Valencia ya está disponible para la descarga de todos.
Esta probado y funciona bastante bien. Habra que probarlo un poco más a fondo, pero de momento si no sale otro correremos con este.
Aqui os dejo el link de descarga para los que todavia no lo hayais descargado:
http://www.fileqube.com/shared/TpHwQNy51441

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MARKI NO TIRA LA TOALLA

Written on 11:20 by marki

Marki esta pasando una mala racha, sobre todo en los ultimos grandes premios, en sus declaraciones considera fruto de mala suerte y poca agresividad.
es cierto que no culpas a nadie por tu situacion.- creo que es fruto de mala suerte , inestabilidad y poca agresividad por mi parte.
Pero parece que te quejabas del adelantamiento del lider en la 2 curva en Canada.
pues la verdad por un lado fue correcto pero me fui a la hierba y perdi velocidad al incorporarme todavia en el puesto2, hice un trompo fallo mio y a raiz de ahi perdi concentracion y se añadio un cumulo de desdichas hasta terminar octavo 1PUNTO y dando gracias.
Te ves con fuerzas para hacer algo positivo en Francia.
ssi y de hecho estamos mejorando mucho en los entrenos, falta que me acompañe un poco la suerte que no sea una carrera loca como Canada y mas concentracion y agresividad por mi parte.


En los entrenamientos de Marki hemos sido testigos de una progresion, y llegar a dejar el crono en 1.16.5 en condiciones de: Combustible x 4. Y lo mas importante, acercarse mucho a ese tiempo durante la jornada que fue la tercera y ULTIMA antes del gran dia.

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Entrevista a reason

Written on 9:39 by Erik

¿despues de salir desde la parte de atras, esperabas estar en el podio?
Lo cierto es que no esperaba estar en el podio al ver mis malos resultados en la calificatoria pues pense que talvez no estaria en una posicion alta, mis resultados normales eran bajar al 1:17 como minimo y no lo conseguia.
Al ver ese problema intente salir bien, pero me adelanto mi compañero de equipo, la suerte me vino de cara al ver que se producio un accidente justo en la salida, entonces yo lo aproveche y adelante a unos coches, luego se producio otro y me coloque segundo entonces empeze a pensar en que podia quedar en el podio, pero me precipite y toque a Jordireal, ese fue mi gran fallo.
Pero a pesar de algunos fallos como ese me parece que el mas escandaloso fue el de la ultima curva cuando iba 2º, en la llamada curva de los campeones hice 1 trompo y mi 2ª posicion se fue y tuve que resignarme con la 3ª que creo que aguante bastante. Creo que talvez en la calificatoria no me mereci el podio pero a lo largo de la carrera me lo fui mereciendo.

felicidades por tu primer podio, ¿cuales son tus impresiones?
La verdad esque poco a poco voy cojiendo el truco a este juego, y bueno espero llegar mas lejos y ganar una carrera alguna vez, igualmente con este podio me conformo pero creo que como todo piloto siempre se aspira a mas y mas, no sere menos y seguire aspirando a mas.

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Dudu - En Francia diremos: au revoir à des problèmes

Written on 16:23 by F1Fanatic Magazine

Bueno, parece que la mala suerte sigue persiguiendote en este tramo del campeonato.
Sí es cierto. Estaba toquiteando los botones del volante en la salida, (consejo de L. Hamilton) y se me pasó la salida, con los nervios pise a fondo, por miedo a salir desde el pitlane y acabe trompeando y rompiendo aleron delantero.
¿Después conseguiste acercarte al grupo delantero, como fue tu remontada?
Despues de arreglar el alerón delantero, me quedé ultimo a bastante distancia del anterior. Mi única opción era arriesgar en cada metro y no cometer ningún error más. Por desgracia un toque con Marki, me hizo perder otra vez mucho tiempo.
¿Satisfecho con el resultado?
Despues de como se planteó la carrera en la primera vuelta, creo que este 5º puesto era lo máximo a lo que podía aspirar. Obviamente me hubiera gustado estar delante peleando por más puntos, pero confiamos en la siguiente carrera.
Antes de despedirme me gustaría felicitar a mi compañero Julius, que está haciendo un trabajo magnífico por la escudería, consiguiendo su segundo podio consecutivo.

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entrevista al ganador de el gp de canada

Written on 12:45 by jordi

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